Resolvendo OEM

Embora ambos os lados da indústria automotiva lucrem com o sucesso do outro, a boa vontade entre revendedores e fabricantes é frequentemente prejudicada por controvérsias.

Grande parte do conflito entre varejistas e OEMs se origina dos motivos opostos que cada parte traz para a mesa. Os revendedores argumentam que as montadoras exploram brechas no sistema em detrimento dos lucros do varejo e acusam as montadoras de não observarem as diversas necessidades dos mercados locais. Enquanto isso, os fabricantes afirmam que operam completamente dentro dos limites pretendidos do sistema e que os franqueados são os que se recusam a ver o quadro geral.

Como os incentivos conflitantes e os regulamentos inadequados corroeram a confiança entre os dois grupos, a transparência tornou-se quase ausente do cenário automotivo. Então, quais opções os revendedores têm? Como podem os dois lados do mercado automóvel corrigir esta situação? Neste artigo, procuramos responder a essa pergunta analisando um projeto de lei atualmente em análise na legislatura da Califórnia e como ele lança luz sobre possíveis soluções.

A AB 473 é uma lei de autoria da California New Car Dealers Association (CNCDA) e submetida ao New Motor Vehicle Board do estado no início deste ano. Embora o projeto de lei aborde várias questões, em sua essência, a legislação procura alterar a forma como os serviços de garantia e recall são reembolsados.

Atualmente, as montadoras são legalmente obrigadas a compensar as concessionárias pelos custos de mão-de-obra e peças decorrentes de reparos fora da garantia. Embora os provedores de serviços possam simplesmente cobrar do fabricante o valor total dos componentes de reposição, a mão de obra é calculada de maneira diferente.

Os OEMs reembolsam o técnico ou o revendedor com base em um cronograma predeterminado que atribui um determinado número de horas para diferentes formas de reparo: a mão de obra é, portanto, a taxa horária do técnico vezes o número de horas atribuídas nesta tabela. Atualmente, as montadoras têm controle exclusivo sobre essas diretrizes de tempo e, embora as montadoras tornem os números públicos, não são obrigadas a explicar como são calculadas. Além disso, os fabricantes têm a liberdade de alterar a duração à vontade. É esse quadro que a CNCDA busca modificar em suas propostas de legislação. Sob esse sistema, argumenta, os fabricantes poderiam propositadamente subestimar o tempo necessário para concluir o trabalho de garantia, uma tática que poderia economizar milhões no caso de um recall, mas reduziria drasticamente os pagamentos que os mecânicos normalmente receberiam.

Brian Maas, presidente da California New Car Dealers Association

No entanto, o sistema está realmente sendo abusado às custas daqueles que fornecem reparos dentro da garantia? Embora seja impossível dizer com certeza quais podem ser as motivações das montadoras, as evidências reunidas pelo CNCDA sugerem uma conexão interessante entre ajustes de cronograma e recalls. Em uma entrevista recente com Jim Fitzpatrick, âncora da CBT News, Brian Maas, presidente da associação e proponente declarado da AB 473, disse o seguinte:

"O que descobrimos ao longo dos anos é que os fabricantes estão alocando menos tempo do que um trabalho normalmente leva para uma garantia ou reparo de recall".

Minutos depois, acrescentou:

"O que descobrimos é que os fabricantes freqüentemente ajustam a quantidade de tempo que leva para fazer um trabalho, coincidentemente, logo antes, depois ou durante um recall [anúncio]."

Outros revendedores podem corroborar essas observações? Em uma entrevista separada, Don Hall, chefe da Virginia Automobile Dealers Association (VADA) e um dos líderes de varejo mais apaixonados da comunidade automotiva, compartilhou sentimentos semelhantes:

Don Hall, presidente e CEO da Virginia Automobile Dealers Association

"À medida que aumentamos a nossa carga horária, eles diminuem o tempo nos manuais. Não é justo com o cliente varejista que não está na garantia. Estamos tendo que compensar as perdas porque estamos tendo que consertar carros novos e perdendo dinheiro com eles. Os técnicos não querem trabalhar neles."

A verdade é que essas observações são compartilhadas por muitos revendedores e prestadores de serviços. Mas, independentemente dos dados, sem a percepção de pagamento justo, há pouca motivação para as empresas de varejo apoiarem o atual sistema de reembolso de garantia. Talvez uma conclusão mais importante seja que, independentemente do que as montadoras tenham feito ou não, elas possuem a capacidade e o incentivo para abusar do sistema, se assim o desejarem, porque o sistema carece de transparência e supervisão.