IATA: Companhias aéreas 'além da frustração' com a oferta

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está considerando a criação de um grupo de trabalho dedicado para monitorar o desempenho geral dos fornecedores na cadeia de valor de aeronaves e motores. A iniciativa, anunciada na assembléia geral anual do órgão de comércio que ocorre em Istambul de 4 a 6 de junho, abordará atrasos na entrega de novas aeronaves e serviços de manutenção, reparo e revisão geral. “Os fornecedores OEM têm sido muito lentos em lidar com os bloqueios da cadeia de suprimentos que estão aumentando os custos e limitando nossa capacidade de implantar aeronaves”, disse o diretor geral da IATA, Willie Walsh. "Uma solução deve ser encontrada."

A iniciativa se baseia na experiência adquirida pela IATA ao abordar as preocupações sobre as práticas de pós-venda de motores a jato, mais especificamente a prática dos OEMs de reter informações de reparo de oficinas de manutenção terceirizadas, limitando assim a concorrência e, consequentemente, permitindo que os fabricantes aumentem os preços. O esforço liderado pela IATA resultou no acordo da CFM International em 2018 em adotar um código de conduta e medidas associadas para aumentar as oportunidades disponíveis para fornecedores terceirizados de peças de motor e serviços MRO nos motores das séries CFM56 e Leap. O contrato especificava sua política de suporte ao produto e diretrizes relacionadas a aspectos como licenciamento, garantias, manutenção, suporte técnico, reparos, comunicação e contratação. A Rolls-Royce seguiu o exemplo e concordou com um acordo voluntário semelhante.

"Estamos analisando se há oportunidades de fazer o mesmo", disse Nick Careen, vice-presidente sênior de operações, segurança e proteção da IATA.AIN . "Estamos analisando se a IATA poderia desenvolver indicadores-chave de desempenho que permitiriam às companhias aéreas monitorar e medir o desempenho do fornecedor", disse ele, admitindo que muitas informações são "muito sensíveis".

Hoje, os acordos de suporte padrão de produtos e serviços entre os fabricantes de aeronaves originais (OAMs) e os fornecedores de nível 1 não incluem termos que protegem as companhias aéreas contra abusos na cadeia de suprimentos, observou Mehmet Tevfik Nane, presidente da Pegasus Airlines e presidente cessante do conselho de administração da IATA governadores. O conselho pediu à IATA "para desenvolver um novo contrato de suporte padrão entre OAMs e seus fornecedores de nível 1", disse ele, acrescentando que a IATA já se envolveu com OEMs e OAMs.

Careen expressou confiança de que, com o tempo, os problemas da cadeia de suprimentos "se resolverão sozinhos.

"Há muito dinheiro envolvido", disse ele. "As entregas de aeronaves são a salvação da Airbus e da Boeing." Ele descreveu os problemas sem precedentes da cadeia de suprimentos relacionados a peças de aeronaves como uma "tempestade perfeita" devido a uma combinação de vários fatores, incluindo a Covid, que interrompeu bastante as cadeias de suprimentos globais de componentes-chave e causou a saída de um grande número de pessoal qualificado, e a guerra na Ucrânia, que levou a sanções econômicas que causaram escassez de matérias-primas importantes, como o titânio usado em componentes estruturais de aeronaves. "Além disso, a crescente dependência dos OEMs em peças de fonte única, bem como acordos exclusivos, criaram um efeito 'ovos em uma cesta'", disse ele. "Um gargalo com um fornecedor - ou uma única instalação de fabricação - pode se espalhar por toda a cadeia de suprimentos."

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2023-06-06/iata-airlines-beyond-frustrated-supply-chain-disruptions